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      正航詳細介紹我國冷藏車行業發展概述

      發布時間:2015-07-17 16:28????? 瀏覽次數:
      正航詳細介紹我國冷藏車行業發展概述 
       
      第一節 我國冷藏汽車發展歷程及現狀
      冷藏汽車廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車,是公路冷藏運輸的主要工具。我國專用汽車主管機構現又將其細分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車:只有隔熱車體而無制冷機組的稱為保溫汽車;有隔熱車體和制冷機組且廂內溫度可調范圍的下限低于-180C,用來運輸凍結貨物的稱冷藏汽車;有隔熱車體和制冷機組(兼有加熱功能),廂內溫度可調范圍在00C左右,用來運輸新鮮貨物的稱保鮮汽車。
      1.我國公路冷藏運輸和冷藏汽車的發展概況
      我國在上世紀50年代后期,為了向前蘇聯和東歐國家出口冷藏肉類、禽蛋等易腐食品,開始用保溫汽車加冰運輸到鐵路集運車站,再用鐵路冰保車輛運抵目的地國家和地區。50年代末,我國食品進出口部門開始組織其下屬企業采用解放牌汽車底盤改裝保溫汽車。
      60年代我國實行計劃供應肉類、水產、禽蛋等食品,商業部門為確保向城市居民供應冷藏肉、禽、蛋等易腐食品,也開始在其商業機械廠設點改裝。由于數量和質量上不能滿足需求,因此60年代至70年代先后從羅馬尼亞、匈牙利等東歐國家以“補償貿易”方式進口數百輛中型保溫汽車,從意大利進口大型保溫汽車。70年代到80年代,為滿足我國易腐食品出口到日本、香港等地的需要,又從日本、意大利、羅馬尼亞等進口各種噸位冷藏汽車。
      70年代中后期,機械行業開始涉足冷藏保溫汽車生產,1981年全國有10家企業改裝冷藏保溫汽車,年產量約700輛,其中冷藏汽車不足10%。據各省市車管部門的統計資料,全國冷藏保溫汽車的保有量3940輛,遍布29個省、市、自治區。
      2. 我國冷藏汽車市場的發展現狀
      改革開放以后,我國公路冷藏運輸的結構也從計劃模式向市場模式過渡。⑴原來主要由商業、食品進出口、水產等系統的冷庫車隊按主管部門調撥和分配計劃進行運輸,轉為自主經營的冷庫車隊按市場需求進行運輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求,計劃供應取消,中長途調撥運輸的比例減少,短途分配性運輸比例大增;⑵隨著我國公路建設的快速發展,公路冷藏運輸與鐵路、水路相比,其比例不斷提高,90年代已占20%,現在已近30%;⑶運輸的易腐貨物也從原來的冷凍肉、禽、水產占絕大多數,發展到新鮮的肉、禽、水產占相當比例,還有水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運輸;⑷車輛噸位結構發生變化,原來重、中、輕(微)分別占10%、70%、20%,現在則分別占10%、40%、50%;⑸隨著對冷藏運輸質量要求的提高,冷藏汽車和保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。
      冷藏汽車的用戶也從計劃經濟時的商業、食品進出口、水產部門發展到大型食品商場和菜場,大型連鎖超市,食品、乳制品和冷飲生產企業等,還出現了專業從事公路冷藏運輸的現代物流企業。隨著市場領域的拓展,我國冷藏汽車的保有量也較快增長:1980年約3500輛,1985年約6000輛,1990年約10000輛,1995年約15000輛,至今約25000輛。每年的銷售量達4000多輛。
      第二節 我國冷藏車主要生產企業
      “十五”期間,隨著我國政府機構改革的不斷推進,汽車工業主管部門由機械工業部(后改為國家機械工業局,撤消各工業局后)歸入國家經貿委,后國家計委和國家經貿委合并為國家發展與改革委員會。汽車安全、環保等強制性執行標準不斷推出,逐步與國際接軌,市場準入門檻很快升高,導致產品開發成本越來越高,一些小型、兼業的冷藏保溫汽車企業被淘汰;而一汽、東風、長安、江淮、江鈴、北京福田、上汽通用五菱、東風柳汽的、河北長城等汽車集團和主機廠開始將發展專用車作為拓展載貨汽車主產品市場的重要手段,中集(主營集裝箱)、重慶力帆(主營摩托車)、河南新飛(主營冰箱空調)等其他行業的大型企業也開始生產專用汽車,冷藏汽車作為廂式專用車的主要種類,也受到重視。到2005年上半年,列入國家發改委《車輛生產企業和產品公告》的有產品投入市場的冷藏保溫汽車企業(包括專業的和兼業的)共45家,分布在十七個省、市區.
      我國冷藏汽車主要生產企業有以下幾家:
      ⑴中集車輛(山東)有限公司:原濟南汽車改裝廠與德國考格爾公司合資組建,后為中集集團收購。引進德國考格爾車廂生產技術和意大利生產線,采用全封閉聚氨酯隔熱廂體,性能達我國A級和國際先進水平。
      ⑵河南冰熊冷藏汽車有限公司,軍轉民企業,股票上市公司,后為格林柯爾集團兼并。曾投資6000萬元引進意大利PLASTBLOCK的隔熱廂體生產技術和設備工裝。廂體為全封閉聚氨酯結構,隔熱性能達到我國A級和國際水平。
      ⑶鎮江飛馳汽車集團有限責任公司,原鎮江冷藏汽車廠。1977年引進羅曼冷藏車技術,80年代引進美國維納斯FRP廂板生產設備,廂體有真空負壓“三明治”式生產工藝和高壓灌注發泡工藝,聚聚氨酯隔熱車廂性能達我國A級和國際先進水平。還建有符合國際標準的冷藏汽車試驗室。
      ⑷鄭州紅宇專用汽車有限公司,原名:河南紅宇機械廠,軍轉民企業。引進意大利車廂生產技術和部分設備,車廂隔熱層為聚氨酯發泡廂板組裝,隔熱性能達我國A級和國際水平。
      ⑸河南新飛專用汽車有限責任公司:由以生產冰箱和空調機等制冷空調設備為主體的新飛集團組建的冷藏汽車、廂式汽車等專用汽車生產企業。憑籍其雄厚的資金和技術力量,根據市場需求,“十五”期間開發了90多種冷藏保溫汽車產品,市場覆蓋面不斷擴大,其隔熱車廂性能達到我國A級和國際水平。
      ⑹北京北鈴專用汽車有限公司:中日合資企業。引進日本隔熱廂體生產技術,采用聚氨酯發泡工藝,隔熱性能達到我國A級和國際水平。
      ⑺北京晨光天云特種車輛有限責任公司:原北京天云汽車改裝廠:軍轉民企業。引進德國SCHMITY廂板制造技術和工藝裝備,廂體隔熱性能達到我國A級。
      ⑻北京福田汽車股份有限公司:“十五”迅速崛起的我國商用汽車企業,股票上市公司。依靠其載貨汽車底盤優勢發展專用車,從而進一步拓展其載貨汽車市場,冷藏保溫汽車已有輕、中、重型40多個品種。
      其它還有江西九江福陽集裝箱有限公司(系江西制氧機廠從事冷藏汽車生產的部分另行成立的中港合資企業)、河南須河車輛有限公司(引進日本五十鈴冷藏車的隔熱廂體整體聚氨酯發泡技術)、沈陽銘辰汽車有限公司、湖北圣龍廂式汽車改裝廠等。
      第三節 我國冷藏保溫汽車行業存在的問題
      我國冷藏汽車按專用設備功能分為冷藏汽車、保溫汽車和保鮮汽車三個種類。冷藏汽車按制冷方式又分為機械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷(常用的如液氮和液體二氧化碳)等,以前還用過冰制冷和干冰制冷。制冷裝置則又有既可制冷又可加熱的和僅可制冷的兩種,保鮮車則必定是前者。隔熱廂體一般為一室(一個空間),也有二、三室的,以便運輸不同儲藏溫度要求的貨物。還有就是如所有運輸用專用車一樣按底盤噸位分類,主要分為重型、中型、輕型、微型四個種類。不同型號底盤就構成不同型號的冷藏汽車品種,通俗地稱為縱向分類,按專用設備功能分類則為橫向分類,縱橫交叉就構成冷藏汽車的品種。我國現在冷藏汽車(包括保溫車、保鮮車)品種已接近500種,發達國家則有1000余種。
      上世紀八十年代以來,我國冷藏汽車生產企業通過引進技術和對外合資合作,隔熱廂體的技術水平有很大提高,現在一般均采用硬質聚氨脂作隔熱材料,采用三明治夾芯板或注入發泡分片拼裝工藝,密封條采用橡塑材料和多層密封截面形狀,車廂隔熱性能一般均達到A級(K<0.4W·㎡/k),較為先進的達到K=0.35 W·㎡/k左右。而國際先進水平K<0.3W·㎡/k。但廂體制造工藝、門的密封性等仍有一定差距。
      目前國內較大的一些冷藏汽車生產企業均已采用CAD/CAE技術用于產品開發,包括設計優化、廂體結構強度分析、數據查詢等。有的合資企業也引進一些產品開發技術,但仍處于初級階段。如何通過虛擬制造、虛擬試驗縮短產品開發周期,提高企業對市場的快速反應能力,還需進一步努力。與發達國家相比,除設計、工藝技術不如外,產品性能測試技術差距更大。目前我國只有鎮江飛馳等冷藏車重點生產企業建有隔熱性能、氣密性和整車制冷性能(靜態)試驗的人工氣候室,但與國外試驗室相比,其功能和控制、數據處理系統等也處于初級階段,而很多冷藏車生產企業尚缺乏必要的測試手段,產品性能難以提高。產品開發和性能測試技術較為落后也是制約我國冷藏汽車技術發展的重要因素.
      我國目前冷藏車保有量約在30000臺左右。從九十年代初期開始,我國冷藏車每年以50%左右的速度增長。到了二十一世紀開始,每年也約有20%左右的增長速度。因此市場前景廣闊,隨著我國社會的不斷發展,人民生活水平的不斷提高,國家對食品安全的要求越來越高,因此對冷藏車的需求量越來越大,市場容量在不斷增長,預測到2008年我國冷藏車的市場年增量將達到5000臺左右。
      從目前各冷藏車汽車生產企業的生產能力來看,均為不足。一般這些企業的生產能力都在2000臺左右,而實際的生產量分別只有600~1200臺左右(冷藏廂+保溫廂+干貨廂)不等。這就意味著很多冷藏車生產企業都是吃不飽。
       

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